что стало с заводом ВМЗ?

Что стало с заводом (ВМЗ) на котором делали лодочные моторы Вихрь?!

 Лодочный мотор Вихрь, один из самых неоднозначных двигателей из когда либо производимых.

Наверняка многим знакомо предприятие на мощностях которого изготавливали данный мотор, но далеко не все знают о некогда секретном филиале Завода. Именно в цехах этого филиала мотор обретал жизнь, и мне удалось попасть на закрытую территорию и своими глазами увидеть нынешнее состояние.
Но обо всем по порядку и сперва традиционно для таких мест начну с небольшой истории.

Главный корпус и здание заводоуправления, наши дни.

Двигатель производили на территории ОАО «Моторостроитель», оно же Куйбышевское моторостроительное производственное объединение им. М. В. Фрунзе (КМПО).
В последующем ОАО «Моторостроитель» было преобразовано в ОАО "Кузнецов", а ныне носит название ПАО ОДК "Кузнецов".

ПАО ОДК "Кузнецов" это ведущее предприятие в России по разработке, производству и ремонту авиационных газотурбинных и ракетных жидкостных двигателей, газотурбинных установок для наземного использования в энергетике и газовой отрасли. Работает по сей день, на производстве задействовано более 10000 сотрудников.

Филиал откуда выходили готовые двигатели находится в поселке Винтай, что находится между Самарой и Тольятти, неподалеку от трассы М5.
Сам поселок совершенно не примечательный, вокруг него раньше располагалось две военных части от которых сейчас остались только руины.
Строился филиал в 1960 годах в условиях особой секретности. Так появился Винтайский Машиностроительный Завод. По одной из версий туда поставляли секретные заказы для военной авиации и российского космического агенства. Тут же производили и лодочные моторы Вихрь и в определенные годы запчасти для машин ВАЗовского производства. Ходят слухи что это не единственные вещи которые на нем производили, оттуда и секретность. В любом случае остаться на плаву им это не помогло.
В 90-х обстановка на заводе (ВМЗ) была особенно тяжелой и производственные площади начали сдавать в аренду частным компаниям. Несмотря на это выпуск двигателей продолжали. В 2008-2010 годах завод законсервировали на долгих 5 лет, а в 2013 году была предпринята попытка его продать, но из за неудобного местоположения и высокой цены покупателя найти не удалось. Так и по сей день филиал относится к заводу Кузнецов, хотя часть территории все же занята частниками. Территория завода огорожена от частников, видимо чтобы работники компаний не мародерствовали или просто не ходили по чужой территории.

Вот мы и подошли к главному, как выглядит территория завода сейчас. Начну с того что охрана там присутствует в виде ЧОП как на территории, так и в главном корпусе, забор вокруг с колючей проволкой, а местами стоят камеры вн.

Наши дни

Здание заводоуправления в наши дни выглядит жутковато, проходная и окна первых двух этажей наглухо закрыты металлическими листами, хотя еще в 2010 все было иначе. Попасть внутрь не представляется возможным, металлические листы со всех сторон здания, а на черный ход еще и камеры направлены.

Главный корпус.

А это главный корпус, попасть в него нельзя но заглянув в окна видно что там все на месте, мебель и весь рабочий инвентарь.
Я долго искал как можно попасть внутрь, пока не попробовал просто открыть дверь и естественно она была заперта, но буквально через 15 секунд вышла женщина охранник которая объяснила что внутрь не попасть и предприятие рабочее, не стал накалять обстановку и пошел дальше.

Производственный цех с торца здания имеет панорамное остекление, но самое интересное всегда внутри.

За качество продукции в ответе каждый.

Фотографии плохо передают размер помещения, но оно огромное. Когда тут стояли станки которые давно были вывезены владельцем и наверняка проданы чтобы вернуть хоть какие то деньги. Что удивило так это сохранившиеся грузоподъемные механизмы и в целом большое кол-во металла, что опять же говорит об охране объекта.

А так выглядит один из кабинетов. Разбросанные вещи, сломанная мебель, такое ощущение что место покидали в спешке.

В цеху имеется подвал с приточно-вытяжными установками оборудованными фильтрацией и нагревом воздуха. Удивило что подвал уходит на 4 лестничных пролета вниз, что равняется двум этажам. Видимо на случай необходимости он выполнял функцию убежища.

В соседнем цеху все выглядит более разрушенным, и судя по следам то разрушено умышленно.

Участок топливохранилища и железнодорожная ветка сохранились не так уж и плохо, по крайней мере площадка перекачки топлива. Могу только предположить, но думаю что хранили тут нефрас и керосин, который поставлялся на завод в вагонах.

А вот и главная находка. В одной из комнат я обнаружил инструкцию, она же техпаспорт и гарантийный талон на двигатели. Внутри все продумано и описано с умом, есть и подробный чертеж, сейчас так не делают. Кому интересно могу сделать фото отчет брошюры, в ней представлено много интересных чертежей, напишите в комментариях.

Будки охраны по началу казалась не используемой, как потом оказалось это было не так.

Удалось попасть даже в трубу, правда только с одной стороны.

 

В целом состояние завода печальное и совершенно бессмысленно надеяться на его восстановление и запуск. Не совсем понятно для чего он изначально строился, а такие объекты в любом случае долго не живут.
Теперь вы знаете где рождался мотор ставший самым популярным в СССР и постсоветском пространстве.