"Он такой старый!"

Роковой август 2006 и июль 2025 г

24 июля 2025 года в Амурской области разбился пассажирский самолёт Ан-24, следовавший рейсом Хабаровск — Благовещенск — Тында. На борту находились 49 человек, в том числе пятеро детей. Все они погибли.

"Он такой старый!"

За несколько часов до катастрофы в самолёте Ан-24, который вылетел из Хабаровска и должен был следовать далее из Благовещенска в Тынду, пассажиры обратили внимание на странный пар, исходивший от багажной полки. Часть пассажиров покинула самолёт в Благовещенске, а оставшиеся продолжили полёт, на освободившиеся места сели новые пассажиры.

Как рассказала одна из вышедших, самолёт сразу вызвал у многих пассажиров опасения своим внешним видом - он выглядел старым и изношенным.

Разбившемуся самолёту было 49 лет. Его начали использовать еще в 1976 году. За это время он побывал у разных авиакомпаний, таких как "Аэрофлот", "Нижегородские авиалинии", "Ижавиа", "РусЛайн" и другие. Компания "Ангара" начала летать на этом самолёте в июле 2021 года. Борт имел разрешение на полёты до 2036 года.

По данным сайта RussianPlanes.net, у этого самолёта уже было одно серьёзное происшествие. В декабре 2018 года он задел мачту освещения на аэродроме Бодайбо в Иркутской области. Однако были и другие проблемы с самолётами компании.

12 марта 2020 года суд оштрафовал "Ангару" за сокрытие авиационного происшествия. О каком именно происшествии идет речь, не сообщается.

В 2021 году Ространснадзор проверил "Ангару" после того, как вертолет компании разбился. За два месяца до катастрофы, 26 мая 2025 года, другой самолёт компании выкатился за пределы взлетной полосы в Киренске. Никто не пострадал, но компания снова попала под проверку.
 

По результатам проверки Ространснадзора, которую провели в июне 2025 года, временно отстранили от работы восемь самолётов. Проверяющие также нашли проблемы с техническим обслуживанием. Оказалось, что самолёты обслуживали без соблюдения правил, а техники, которые этим занимались, не имели нужной подготовки.

Например, на самолётах Ан-24РВ проверяли узлы управления, но при этом не использовали нужный инструмент.

После проверки от работы отстранили четырёх техников. Ространснадзор попросил компанию составить план по исправлению всех нарушений.

Акт проверки был подписан 8 июля 2025 года. Однако разбившийся борт, как мы теперь понимаем, под запрет не попал.
Хронология катастрофы

Воздушное судно Ан-24, принадлежащее авиакомпании "Ангара", исчезло с экранов радаров 24 июля в 07:05 по московскому времени. Это произошло в нескольких километрах от аэропорта города Тында, расположенного в Амурской области.

Самолёт выполнял рейс по маршруту Хабаровск - Благовещенск - Тында. Вылет из Хабаровска состоялся в 07:30 по местному времени, а в 08:20 воздушное судно уже находилось в Благовещенске. Часть пассажиров покинула борт, а самолёт задержался на два часа из-за неблагоприятных погодных условий. Как рассказал гендиректор авиакомпании Сергей Саламанов, после этого командир принял решение продолжить полёт

До Тынды борт не долетел - потерпел крушение в тайге, в 32 километрах от пункта назначения. Обломки были обнаружены с помощью вертолёта Ми-8, отправленного на поиски. Фюзеляж самолёта находился на склоне горы в труднодоступном месте. Спасатели смогли добраться до места крушения только к вечеру.

На борту самолёта находились 48 человек, включая 42 пассажира (из них пятеро детей) и шесть членов экипажа. К сожалению, все они погибли.

Утром того же дня к месту крушения были направлены аэромобильная и наземная группы спасателей, состоящие из 149 специалистов и 21 единицы техники. Межгосударственный авиационный комитет начал расследование происшествия.
 

Август 2006 года

Как бы мы не оценивали прошедший месяц, он неизбежно, в сознании российских граждан, останется как время страшной трагедии. Трагическая гибель рейса 612, на территории Украины в районе г. Донецка, неизменно будет ассоциироваться с августом месяцем 2006 года. А ведь совсем недавно мы простились с погибшими в авиакатастрофе самолета А–320, случившейся 3 мая под Сочи. Еще не утихла боль от трагедии в Иркутске.

 Анализируя эти трагедии, в самом начале августа Ольга Божьева, в газете «Московский комсомолец», вопрошала: «Почему спешат валить на покойников?», после того, как были озвучены официальные итоги расследования авиакатастрофы самолета А-320, а не пытаются досконально изучить причины трагедий?

Поэтому, как бы не хотелось власти замолчать причины авиакатастрофы, граждане, вспоминая трагедию Ту-154, вновь и вновь будут пытаться отыскать и понять причины этой трагедии. Прекрасно понимая, что иначе мы все окажемся в падающем самолете, и не будем знать – почему мы падаем.

Последняя катастрофа Ту-154 на Украине, в которой погибло 170 человек, нисколько не продвинула власть к анализу причинно-следственных связей этой катастрофы. Весь эфир заполнили суетой, пустой говорильней о комиссии, о каких-то технических вопросах, о выплатах пострадавшим. Но даже той информации, которая доступна гражданам, достаточно чтобы сделать вывод, что власть сама и виновата.

Виновата в том, что множество авиаперевозчиков, в погоне за прибылью, как и все российские компании, готовы нарушать все нормы и правила, не боясь последствий, а государство самоустранилось, решая свои частные вопросы. Наши чиновник придумали себе удобную идеологию: все граждане строят свои взаимоотношения между собой сами по себе, без участия государства. Рынок все расставит по своим местам - любимый их ответ. А если и возникают определенные проблемы между гражданами, то это становиться еще и дополнительным источником доходов самих чиновников. Так что чиновник никогда в накладе не остается.

Тем более что авиакомпании особо и не страдают от аварий. Выплатят по 100 тысяч рублей семьям погибших, в виде отступного, а иначе такие суммы и не назовешь, получат страховку за свой самолет, и дальше продолжают заниматься авиаперевозками. Вот если бы их заставили выплатить, хотя бы, по 100 тысяч долларов, да еще и руководителей компаний заставили отвечать своим имуществом, то тогда, навряд ли, они стали рисковать и отправлять в рейс не совсем подготовленный экипаж или самолет.

То, что мы наблюдаем сегодня - это результат союза чиновника и бизнесмена, устремившихся за барышом, и несколько не замечающих, что в этой погоне они рискуют чужими жизнями и убивают своих сограждан. Ну, а мы то, простые граждане, почему должны оставаться в роли заложников?

Можно, конечно, относиться к гибели Ту-154 и так, как предлагает Леонид Шахов: "...Самолет упал - ну и что? Эка невидаль! Самолеты падают. Лодки тонут. Рынки взрывают. Школы захватывают. И что, из-за этого отменять отпуск Шойгу? Или отправлять в отставку министра транспорта Левитина? Я потому и не удивился, услышав, как отдохнувший и посвежевший премьер-министр Фрадков вполне серьезно спрашивал у своего правительства, мол, кто у нас за авиационную промышленность тут отвечает? Да успокойтесь вы - никто не отвечает! Никто. И ни за что...". "Жизнь", "Никто не виноват". А можно и проявить гражданскую позицию. Не все же у нас фаталисты.

Неизбежно, что большинство событий августа, выглядящих, на фоне трагической гибели Ту-154, несущественными и малозначимыми, уйдет в не бытье, так и не оставив значимого следа в памяти людей, но для истории многих людей и самой страны, август не пройдет бесследно.